汽車(chē)社會(huì)的來(lái)臨，讓市民在享受便捷的同時(shí)，也面臨種種繞不過(guò)去的難題，理性使用汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)社會(huì)的強(qiáng)烈呼喚。

據(jù)了解，私家車(chē)百公里平均油耗約在7—10升左右，而公交車(chē)百公里人均油耗約在0.4—0.5升左右右，私家車(chē)人均油耗是公交車(chē)人均油耗的20倍以上。從這個(gè)意義上講，讓公交車(chē)在行駛的時(shí)候，搭載更多的乘客不僅是節(jié)能的，更在有限的道路資源內(nèi)保證了交通的暢通。

國(guó)家環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)劉志全9月5日指出，目前全國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重， 113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源。

劉志全在2010中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際發(fā)展論壇做了題為《加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保法規(guī)建設(shè)，推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展》的演講。

劉志全說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量迅速增加，帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染。一些城市由過(guò)去的煤煙型污染轉(zhuǎn)成以機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染為主。國(guó)內(nèi)一些區(qū)域 出現(xiàn)灰煤現(xiàn)象，能見(jiàn)度明顯下降。研究表明灰煤現(xiàn)象與機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔锎嬖诿黠@的關(guān)系。一些城市臭氧濃度逐步在增高，個(gè)別城市發(fā)生光化學(xué)污 染的可能性在不斷增加。臭氧濃度增高和機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔镉忻芮械年P(guān)系。劉志全介紹說(shuō)，據(jù)估計(jì)和上世紀(jì)80年代相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加 24倍，排放總量則增加12倍。

我國(guó)倡導(dǎo)低碳生活，呼喚低碳出行，就是希望廣大市民能充分利用公共交通工具?，F(xiàn)在，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭的步伐非?？欤霚p緩汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐，大力發(fā) 展公交車(chē)、地鐵等公共交通勢(shì)在必行。目前，市區(qū)公交車(chē)雖然經(jīng)過(guò)幾年大發(fā)展，有了很大進(jìn)步，但是跟先進(jìn)城市相比還存在一定差距，跟市民的需求相比也存在一定 差距，政府應(yīng)該加大對(duì)公共交通的投入力度，讓公交車(chē)更快捷、更方便，吸引市民乘坐。